博客秦尘

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作为国产汽车的后来者，比亚迪的进步绝对有目共睹，从做电池起家，对汽车一无所知，到如今有了比亚迪系列汽车出台，到将来还要主导中国国产新能源汽车方向，比亚迪的前进不可谓不大。让我们这些原本质疑比亚迪汽车的国人也对它有了更多的信心和期望。比亚迪的创始人王传福曾放言，在2015年做到中国第一的汽车生产企业，2025年做到世界第一。

这样的豪言壮语，多数人没办法来求证，只能靠时间来检验。关于比亚迪的溢美之辞也很多，一些人预言，中国的比亚迪是最有可能成为丰田式的企业。

但冷静下来，依然发现比亚迪还是存在着种种的问题，比如电动车这一块，比亚迪曾多次表示，铁电池已经OK了，结果也当众被戳穿。同时在电动车的技术层面比亚迪也一直是云里雾里，犹抱琵琶半遮面，让关心它的人很难看透。甚至汽车业内传说，比亚迪的技术人员经常参加国内电动车技术交流会，会议结束后资料会全部拿走，但在会上从不发言。而早在2003年，比亚迪也曾表示半年内要为深圳做出100辆电动出租车，当时深圳为比亚迪特批了50辆出租车车牌，结果却是不了了之。比亚迪的种种表现，让人产生了很多疑问。

质疑一、比亚迪的铁电池（磷酸铁锂电池）的专利拥有多少？

比亚迪的铁电池中主要成分是什么，厂家说的很少，比亚迪方面管它叫铁电池。电动车专家表示，其实比亚迪的这种电池就是锂电池，其中的主要成分是磷酸铁锂，只不过其中有铁的成分而已。另据了解，这一电池技术国外已有相关专利，不排除比亚迪为回避磷酸铁锂电池知识产权而称之为铁电池的可能。

专家介绍，目前锰酸锂电池成熟一些，已经进入产业化阶段，丰田、本田、日产电动车用的是锰酸锂电池。与锰酸锂电池相比磷酸铁锂电池耐高温性好，一般人认为相对安全性高一些。但其弱点是导电性差，内阻大，工作时产生的热量较多，目前的试验主要也是围绕着解决这一问题来展开。相关专家表示，磷酸铁锂电池虽然小批量的产业化可以实现，但用在功率较大的汽车上，实现大批量的产业化难度还很大，虽然在实验室里技术问题可以解决，但在生产工艺，产品的一致性问题上都没有很好的解决。要想做到有较好的稳定性和安全性还不是短时间内能实现的。

此外，比亚迪在磷酸铁锂电池方面的专利布局到底如何？去年北京车展期间，比亚迪的创始人王传福被迫当众承认，“铁电池”实际上是“磷酸铁锂电池”，而且该电池专利归属权还因国外打官司尚未确认，确认后比亚迪会优先购买！因此，他反复强调：“该专利不成问题”因为“可以购买”！！！震惊呀，一个在2006年就已经大肆宣传的全球首款铁电池，竟然到了2008年还需要从外国厂商手里购买？！

质疑二、铁电池大批量的产业化能否做到？

据报道，王传福曾这样说，铁电池已经是OK了，比亚迪下面的步骤就是时间问题。专家质疑：车用的锂电池技术还不成熟，主要是成组形成高压供电系统、生产工艺等方面的问题都没有彻底解决，大批量的商用化运做还有待时日。而且2008年有记者爬到比亚迪展示的新车下面去看，发现比亚迪当时展示的车，下面的铁电池是由100多块电池组合的。这种临时组合展示是可行的，但开到路上就不怎么靠谱了吧。而且之后的车展，比亚迪车就都统统把下面围起来了。

质疑三、10分钟可充50%的电量，充满要用多久？

比亚迪方面表示，在比亚迪电动汽车充电站快速充电10分钟可充上50％的电量。有媒体报道，王传福表示，目前技术已经不是主要障碍，主要是传统锂电池的电压为3.7伏，稍高于铁电池的3.3伏，一旦解决电压问题，这种新型电池无疑是锂电池的最好替代品，市场前景不可估量。

比亚迪介绍了10分钟可充50%的电量，但充满电需要多少时间没有介绍，专家称，充10分钟后，确实可充50%的电量，但如果充满还需要2-3小时才可以，电池里的粒子要用更长的时间来发生反应。

质疑四、2009年能否推出商业化纯电动车？

比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福曾表示：“比亚迪F6双模电动车将于2008年下半年在深圳大批量生产并推向市场销售。到2009年，比亚迪将推出具有商业化的纯电动车，这将比日本电动车商业普及早。”

结果，2009年上半年都快过完了，比亚迪的电动车只是开了新闻发布会，有了深圳政府和银行两个集团采购。但至今没有看到有一辆车在路上跑过，想必之前传言比亚迪F3DM爆炸的事情也不一定是空穴来风。

质疑五、比亚迪车的销量是否属实？

据中国乘用联的最新数据，4月，比亚迪全系车型共销售32095辆，其中F3继一季度夺取销售冠军后，4月销量再创新高，达到22721辆，同比劲增143%，跨入月销“两万辆俱乐部”。 至此，比亚迪F3已跨入“月销2万俱乐部”。

但早在2007年比亚迪F3的官方销售数据就一直宣传月销过万，这数字主要来自于乘用车联席会。而最终公安局统计的F3上牌量则显示：2007年上半年，比亚迪F3的上牌量仅为30,902辆，与之前比亚迪官方公布的数据相差竟然达20,856辆之多！更令人震撼的是，在3月、4月、5月等比亚迪宣称F3销量过万辆的月份中，其上牌量仅为4,835辆、4,747辆、3,730辆，这结果让业内震惊，比亚迪F3售出的车辆竟有超过一大半未上牌。

而同样的现象继续在比亚迪F0身上上演，这款2008年9月上市的新车，上市首月就爆出10059辆的销售成绩，大幅突破比亚迪之前预定的8000辆月销售目标。消息出来，举国震动，媒体眼中的F0已大有逼QQ退位之势。10月份F0销量大幅跳水，销量数据仅为7059辆，而11月F0的销量又一次跳水，3506辆的数据一下子让之前的媒体叫好声窒息了。但这还不是最真实的一面，在几番调查后，大家赫然发现9月份F0全国上牌数为仅829辆，10月份则为1550辆，11月和12月上牌数合计3367辆。反观同期Q3的销量却持续稳定，3个月来销量一直维持在7000辆左右。

关于F0，有记者认真询问了中国23 个省区的27 家比亚迪经销商。结果“销售最好的河北沧州尚义德9月份卖出了100 辆F0，如果F0 总计近110 家销售店都能取得这样的成绩，F0 销售过万当不是问题，但其他省份的销售情况并不如此优异。全国排名前五的太原新千年销售服务店销售人员告诉记者，他们9月份销售F0 约70 辆。据记者简单统计，接受询问的27 家店总计销售约990辆，平均每家36 辆。如果把这个平均数推及到全部的经销商，F0 的销量将不乐观。即便将太原新千年全国排名前五的70 辆这个数字作为平均数，总销量离1 万辆也还有3000 辆的差距。而同期西安媒体也爆料，当地9月份F0上牌量为仅29 辆，但调查中的西安信天游销售店却对记者称自己卖出了60 余辆。

比亚迪卖出去的车辆都运到了国外或某个未知的空间？或者买比亚迪车的中国人都有收藏或黑车的嗜好？如果仅仅是为了刺激购买做出销量虚假繁荣景象，其终端销售和宣传需要脱节的矛盾无疑会引起市场销售和信用度的崩溃。

比亚迪汽车的进步，让所有关心中国汽车发展的人感到振奋，尤其在政府的支持下比亚迪确实有将电动车实现产业化的优势。但目前我们所见，却让我们在兴奋中有隐隐的担心，真心希望比亚迪能踏踏实实做好汽车。比亚迪汽车能否实现自己的承诺，让我们拭目以待。